Power Steering
SISTEM KEMUDI DAYA
( POWER STEERING)
Lahirnya sistem kemudi daya ini didasari oleh kekurangan yang didapat pada sistem kemudi manual dimana rendahnya kemampuan di dalam pengemudian terutama pada perjalanan yang jauh, dan pada kecepatan rendah sehingga menciptakan pengemudi cepat lelah. Disamping itu kekakuan pada kemudi manual turut mensugesti pengembangan sistem kemudi kendaraan. Pengembangan sistem kemudi ketika ini sudah menjangkau pada sistem pengontrolan secara otomatis.
Pada umumnya sistem kemudi daya dibagi atas 2 tipe, yaitu :
1) Hydraulic Powersteering (HPS)
Sistem kemudi ini mempunyai sebuah booster hidraulis dibagian tengah prosedur kemudi supaya kemudi menjadi lebih ringan. Dalam keadaan normal beratnya putaran roda kemudi ialah 2-4 kg. Sistem power steering direncanakan untuk mengurangi perjuangan pengemudian bila kendaraan bergerak pada putaran rendah dan menyesuaikan pada tingkat tertentu bila kendaraan bergerak, mulai kecepatan medium hingga kecepatan tinggi. Penggunaan power steering menunjukkan laba menyerupai :
a). Mengurangi daya pengemudian ( steering effort )
b). Kestabilan yang tinggi selama pengemudian
A. Cara Kerja Power Steering :
a. Posisi netral
Minyak dari pompa dialirkan ke katup pengontrol (control valve ). Bila katuppengontrol berada pada posisi netral, semua minyak akan mengalir melalui katup pengontrol ke akses pembebas ( relief port )dan kembali ke pompa. Pada ketika ini tidak terbentuk tekanan dan arena tekanan kedua sisi sama, torak tidak bergerak.b. Pada ketika membelok
Pada ketika poros utama kemudi (steeringmain shaft) diputar ke salah satu arah, katup pengontrol juga akan bergerak menutup salah satu akses minyak. Saluran yang lain akan terbuka dan akan terjadi perubahan volume anutan minyak dan jadinya terbentuk tekanan. Pada kedua sisi torak akan terjadi perbedaan tekanan dan torak akan bergerak ke sisi yang bertekanan rendah sehingga minyak yang berada dalam ruangan tersebut akan dikembalikan ke pompa melalui katup pengontrol. B. KOMPONEN – KOMPONEN POWERSTEERING
1) Vane Pump
Vane pump adalah bab utama dari system power steering berfungsi menghasilkan tekanan tinggi dan debit yang besar. Vane pump juga berfungsi untuk mengatur jumlah anutan fluida yang diharapkan sesuai dengan putaran mesin.
Adapun komponen yang ada dalam vane pump adalah :
a. Reservoir Tank. berfungsi untuk tampungan fluida power steering.
b. Pump Body, ialah rumah dari rotor blade dan pompa digerakan oleh puli poros engkol mesin dengan drive blet, dan mengalirkan tekanan fluida kegear housing
c. Flow Control Valve, mengatur volume anutan minyak dari pompa ke gear housing dan menjaga supaya volumenya tetap pada rpm pompa yang berubahubah.
Flow Control Valve, Vane Pump
Tipe Hydraulic Power Steering
Ada beberapa tipe power steering, tetapi masing-masing mempunyai 3 bab yang terdiri dari pompa, control valve dan power silinder. Ada dua jenis power steering yaitu :
1) Tipe Integral
Sesuai dengan namanya, control valve dan power piston terletak di dalam gearbox. Tipe gear yang digunakan ialah recirculating ball.Diperlihatkan di sini prosedur sistem power steering tipe integral. Bagian yang utama terdiri dari :
Tangki reservoir yang berisi fluida
Vane pump yang membangkitkan tenaga hidraulis
Gear box yang berisi control valve, power piston dan steering gear
Pipa-pipa yang mengalirkan fluida
Selang-selang flexible.
Gambar Power Steering Tipe Integral
Control valve power steering tipe ini termasuk di dalam gear housing dan power pistonnya terpisah di dalam power cylinder. Tipe rack and pinion hamper sama dengan prosedur tipe integral.
Gambar 13. Power Steering Type Rack And Pinion
2) Electric Power Steering (EPS)
Tujuan dari pengembangan EPS ialah meningkatkan efisiensi kerja kendaraan dengan melaksanakan perubahan proses kerja power steering. Perubahan ini mengalihkan sistem hidraulis ke elektrik. Power steering yang proses kerjanya dibantu arus listrik ini sanggup mereduksi
pemakaian energi kendaraan yang tidak perlu.
A. KOMPONEN UTAMA EPS
Umumnya sistem Electric Power Steering (EPS) memakai beberapa perangkat
elektronik yang sama, seperti:
1. Control Module: Sebagai komputer untuk mengatur kerja EPS.
2. Motor elektrik: Bertugas pribadi membantu meringankan perputaran setir.
3. Vehicle Speed Sensor: Terletak di girboks dan bertugas memberitahu control
4. module ihwal kecepatan mobil.
5. Torque Sensor: Berada di kolom setir dengan kiprah memberi informasi ke control module kalau setir mulai diputar oleh pengemudi.
6. Clutch: Kopling ini ada di antara motor dan batang setir. Tugasnya untuk menghubungkan dan melepaskan motor dengan batang setir sesuai kondisi.
7. Noise Suppressor: Bertindak sebagai sensor yang mendeteksi mesin sedang bekerja atau tidak.
8. On-board Diagnostic Display: berupa indikator di panel instrumen yang akan menyala kalau ada duduk kasus sengan sistem EPS.
Gambar 14 . Konstruksi EPS
B. CARA KERJA
1. Setelah kunci diputar ke posisi ON, Control Module memperoleh arus listrik untuk kondisi stand-by. Seketika itu pula, indikator EPS pada panel instrumen menyala.
2. Begitu mesin hidup, maka Noise Suppressor segera menginformasikan pada Control Module untuk mengaktifkan motor listrik dan clutch pun pribadi menghubungkan motor dengan batang setir.
1. Torque Sensor Salah satu sensor yang terletak pada steering rack bertugas memberi informasi pada Control Module ketika setir mulai diputar. Dan mengirimkan informasi ihwal sejauh apa setir diputar dan seberapa cepat putarannya.
2. Dengan dua informasi itu, Control Module segera mengirim arus listrik sesuai yang dibutuhkan ke motor listrik untuk memutar gigi kemudi. Dengan begitu proses memutar setir menjadi ringan.
3. Vehicle Speed Sensor bertugas menyediakan informasi bagi control module ihwal kecepatan kendaraan. Pada kecepatan tinggi, umumnya dimulai semenjak 80 km/jam, motor elektrik akan dinonaktifkan oleh Control Module. Dengan begitu setir menjadi lebih berat sehingga meningkatkansafety. Kaprikornus sistem EPS ini mengatur besarnya arus listrik yang dialirkan ke motor listrik hanya sesuai kebutuhan saja.
Selain mengatur kerja motor elektrik menurut informasi dari sensor, Control Module juga mendeteksi kalau ada malfungsi pada sistem EPS. Lampu indikator EPS pada panel instrument akan menyala berkedip tertentu andai terjadi kerusakan. Selanjutnya ia juga menonaktifkan motor elektrik dan clutch akan melepas relasi motor dengan batang setir. Namun alasannya ialah sistem kemudi yang dilengkapi EPS ini masih terhubung dengan setir via batang baja, maka kendaraan beroda empat masih dimungkinkan untuk dikemudikan. Walau memutar setir akan terasa berat menyerupai kemudi tanpa power steering.
Gambar 32, Cara Kerja EPS
C. Macam-Macam EPS
1. Fully Electric.
Artinya motor listrik bekerja pribadi dalam membantu gerakan kemudi. Baik yang letaknya melekat pada batang kemudi, menyerupai padaToyota Yaris dan Vios. Juga yang letaknya melekat pada rack steer menyerupai Honda Jazz, Suzuki Karimun dan Swift. Bahkan pada generasi awal yang diterapkan Mazda Vantrend lansiran 1995 ataupun Toyota Crown keluaran 2005, di tempatkan pada gearbox steering.
2. Semi Electric.
Putaran motor elektrik hanya dimanfaatkan untuk mendorong hidraulis. Ini sebagai pengganti pompa power steering yang melekat di mesin dan diputar oleh sabuk V-belt. Misalnya menyerupai pada Chevrolet Zafira danMercedes Benz A-Class. Perangkat EPS yang digunakan tentunya tidak lagi melekat pada mesin. Namun masih mengandalkan minyak untuk meringankan gerak setir. Biasanya perangkat ini juga masih memakai slang tekan dan slang balik dari minyak.Perusahaan yang memproduksi EPS ialah Koyo, NSK, Delphi, Showa, Visteon dan ZF Freidrichshafen AG. Power steering hidraulis menciptakan kendaraan beroda empat lebih boros BBM hingga sekitar 1,07 km/l.
Belum ada Komentar untuk "Sistem Kemudi Eps (Elektronik Power Steering )"
Posting Komentar
Catatan Untuk Para Jejaker